燃料油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下方面：
1.粘度
重要性：是燃料油比較重要的性能指標(biāo)，也是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它衡量的是燃料油對(duì)流動(dòng)性阻抗的能力，其大小直接關(guān)系到燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。
指標(biāo)要求：粘度的單位是平方毫米每秒（mm2/s）。對(duì)于不同用途和類型的燃料油，其粘度要求有所不同。例如，國(guó)內(nèi)較常用的是40℃運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100℃運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停Ｔ趯?shí)際應(yīng)用中，高粘度的燃料油一般需經(jīng)預(yù)熱，使粘度降至合適水平，才能順利進(jìn)入燃燒器并實(shí)現(xiàn)良好的噴散霧化。
2.硫含量
影響：燃料油中的硫燃燒后會(huì)生成二氧化硫等有害氣體，對(duì)環(huán)境造成污染，同時(shí)硫含量過高也會(huì)引起金屬設(shè)備的腐蝕。
分級(jí)：根據(jù)硫含量的高低，燃料油可分為不同等級(jí)。如船用燃料油根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三個(gè)等級(jí)，殘?jiān)剂嫌蛯?duì)應(yīng)的硫含量標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于 3.5% m/m、0.5% m/m、0.1% m/m。國(guó)際海事組織要求從 2020 年 1 月 1 日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于 0.5% m/m。
3.密度：密度是指單位體積油品的質(zhì)量。通過測(cè)定密度和體積，可以對(duì)油品進(jìn)行正確的計(jì)量，是貿(mào)易數(shù)量的依據(jù)。而且油品的密度與其化學(xué)組成有關(guān)，因此也可以根據(jù)密度來判斷油品的品種及質(zhì)量。
4.閃點(diǎn)：閃點(diǎn)是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。它指的是油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即為其閃點(diǎn)。閃點(diǎn)越高，油品的安全性越高。
5.水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值，影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故，因此油品中的水含量需要嚴(yán)格控制。
6.酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中。所以酸值也是衡量燃料油質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。
7.總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。因此，總沉淀物的含量需要控制在一定范圍內(nèi)。
8.灰分：燃料油中的灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分。燃料油中的金屬元素（如釩、鈣、鎳、鈉、鋁、硅、鐵等）在燃燒時(shí)部分轉(zhuǎn)化為氧化物、硫化物或更復(fù)雜的化合物顆粒，聚集成為灰分。灰分的熔點(diǎn)差別很大，取決于其組成?；曳殖练e在管壁、鍋爐受熱面等設(shè)備上，會(huì)使傳熱效率降低。
9.其他指標(biāo)
碳芳香度指數(shù)（CCAI）：是用來評(píng)價(jià)殘?jiān)加偷陌l(fā)火性能的一個(gè)計(jì)算值，由殘?jiān)剂嫌偷拿芏群驼扯葲Q定。該指數(shù)可以避免密度粘度關(guān)系異常的燃料油可能導(dǎo)致的殘?jiān)剂嫌蜏计谘娱L(zhǎng)。
相容性（級(jí)）：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)一般無問題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這反映的是不同油品的相容性問題。
清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量的高低，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性。
特定化合物限制：如苯乙烯、苯酚等化合物對(duì)低硫燃料油的品質(zhì)有嚴(yán)重影響，會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦、腐蝕、分層等不良后果，從而影響低硫燃料油的正常使用，因此對(duì)這些化合物的含量也有一定限制。